在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴新汽车汽油机副加速器也进行两头的框架那样的正在期间轴，两轴两色相间180°拆迁安置，扭力从输人轴显示后，过渡到两头正在期间输上，接下来密集到主同轴，副加速器的扭力显示与输入现状也是样的。正在期间轴加速器每根正在期间轴理论与实践上只转递半个的传动比，往往进行这样的的框架可使加速器有效的降低了大约，伞齿轮的高度有效的降低了大约，轴上长度也可缩小，效率获取可减轻。

双前面轴变档器设备夹头中齿轴必要一并与两条前面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴正确的赠合，并使动载荷平均的分配权，双前面轴变档器的设备夹头齿轴在主设备夹头齿上与排查(起主观因素与变档器)向滚动工作状态，用铰接式滚动的结构。因为，设备夹头轴颈必要读取搜索轴的孔内，并在孔内导套，设备夹头轴颈与导套彼此需求有充足的径向缝隙，设备夹头前后端分离进行渐开线花键读取副水速器能够齿轴孔内，而副变档器能够齿轴轴的轴颈作为支撑点在球滚针轴承上。

各档轮齿在设备的进给电机滚动轴承上变动的施工，关闭了滚针滚针滚动轴承，使设备的进给电机滚动轴承总承的结构设计变得更加十分简单。加速作时，这两个中心轴轮齿对设备的进给电机滚动轴承轮齿所施用的径向力，大小不一一样 ，定位反向，由于互不互抵、使设备的进给电机滚动轴承只担负责任力矩，不担负责任弯矩，缓解了设备的进给电机滚动轴承和滚针滚动轴承的物理受力系统，也从而提高了加速器的用稳定性和耐用度性。12档加速器的施工时，也需求对其进行对齿，可参考上述9档加速器的有关的相关内容的操作。