CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机所选取顶置轴承轴，顶置轴承轴单位全部取消了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的破损。进排气口门所选取拐臂中键单位，型式简简单单洋洋增加了承受力承载的本事弯曲刚度获取增加，配气单位的安全性也获取增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM启行为按照有启行为行车剎车踏板系统器，该行车剎车踏板系统器是由汽和广州柴油车机厂数字化研发项目管理的具数字化基础知识使用权的的商品，为CA6DM启行为的标标准配置。该行车剎车踏板系统器采身油车错误码物理诊断与避免(启行为与换挡器)用排气阀-泄气的原里弄成，行车剎车踏板系统出错线方便，行车剎车踏板系统功效大，结构特征密集可靠的，料工费不超出口向类的商品，在启行为稳定轉速下行车剎车踏板系统功效达180kW。

刹车系统的时，刹车系统的电磁能阀无电CA6DM汽车发主观因素刹车系统的器用于再压缩泄气式刹车系统的的方法，当没得进内部组织燃油管没得充进热车机油关闭。此刻之因此没得刹车系统的专业能力，主要的是刹车系统的系统的点时，排气阀阀门门桥顶乡当汽车发主观因素启用到刹车系统的轴承轴轴轴承轴桃尖地方，即活赛启用到相当上止点而要克服焦虑症齿轮泵内的扭簧力上升。此刻，轴承轴轴上的刹车系统的桃尖没办法做用到排气阀阀门窗户上，汽车发主观因素常做工作任务，刹车系统的器仍不做工作任务。 当需求驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统时打火机驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统裝置联下驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统踏张开打火ECU掐断汽油供机驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统面板开关，动电做阀通电张开，使摇合，倘若制摇背轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统动齿轮泵油确认改装排气阀管管阀门摇使齿轮泵腔散发启心理机油。原因机几油的没法文件压缩性，当打火机启动到驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统桃尖的位址，即火塞启动到上止点时，凸轮轴轴上的驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统桃兆尖顶起排改装排气阀管管阀门桥顶块在驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统活气门摇背滑轮，下顶开改装排气阀管管阀门，流出一霜火塞和排s气门摇背反应体。火塞向下时，个部分气门内的进行高压气时，改装排气阀管管阀门关闭体统，打火机启动到驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统桃尖的位址,动体统的带动力下做负功，即促使了驻车行车制动器器体统体统踏板踏板体统打火机的反应，也使车身才能变慢下水道坡。

选取打着机驻车鼓式行车剎车器器器时，规定打着机的电机轉速必须要在需范围图内才有效果。打着机电机轉速越高，其驻车行车剎车器器热效率越大。发元思想驻车行车剎车器器电磁感应阀通电打开网页时， 驻车行车剎车器器机体系性油嘴状况。CA6DM打着机有机废气物蜗轮增，机体系性为带泄压阀放气阀的增压机体系性，选取空-海上冷进气机体系性。