在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴小汽车汽油机副换挡器也主要采用了两条构造同样的中央轴，两轴黄灰180°安排，的干劲从输人轴搜索后，分配到两条中央输上，，集约化到主同轴，副换挡器的的干劲搜索与导出问题也是样的。中央轴换挡器每根中央轴实际上只传接一般的扭矩，为此主要采用了这样构造可能使换挡器急剧变小，蜗轮蜗杆的机的薄厚急剧变小，支承尺寸图也可减短，质量管理得以减缓。

双里边的轴调速器设备夹头中轮齿必定互相与二根里边的轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿准确赠合，并使载荷系数总值确定，双里边的轴调速器的设备夹头轮齿在主设备夹头齿上与在排除(发起机与调速器)向悬浮的情况，适用铰接式悬浮机构。对此，设备夹头轴颈必定添加图片投入轴的孔内，并在孔内导套，设备夹头轴颈与导套之間必须要有非常的径向厚度，设备夹头后端开发按照渐开线花键添加图片副水速器驱动下载下载轮齿孔内，而副调速器驱动下载下载轮齿轴的轴颈支撑体系在球的轴承上。

各档蜗轮在进给上上浮布置，更改了滚针滚针轴承套，使进给屏幕总成的结构设计十分方便。加速作时，两人中心轴蜗轮对进给蜗轮所产生的径向力，深浅一样 ，中心点相反的，为此共同互抵、使进给只承受起动转矩，不承受弯矩，优化了进给和滚针轴承套的载荷的现象，也增加了加速器的用靠谱性和耐久性性。12档加速器布置时，也有必要使用对齿，可符合所诉9档加速器的有关的网站内容运作。